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在线 从三梯队到两大阵营 重卡格局十年变迁 卡车之家 钟丹军 2017-04-05 06:27:24 纵观过去十年,中国

时间:2019-10-04 来源:网络整理 编辑:晓燕 热度:

纵观过去十年,中国重卡行业前五家的企业始终不变,前十中也只有成都大运在2011年取代了湖北三环。但在市场占有率方面,却有了较大的变化,原先层次鲜明的三大梯队正在向五大五小两大集团转变,欧曼、陕汽凭借这几年来良好的发展势头,逐步向前三靠拢。

从三梯队向两大阵营转变 陕汽福田有望挑战前三企业

重卡销量,重卡汽车

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从2007年到2011年,国内重卡格局一致呈现出三阶梯的状态

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而从2012年起,随着陕汽福田市占率的提升,三梯队向两大集团转变

从2007年到2011年的五年里,中国重卡行业呈现出三个层次鲜明的梯队。解放、东风、重汽牢牢得占据着前三的位置,对第二梯队的陕汽和福田保持着年销量3万以上的优势。第二梯队又对第三梯队的上依红、北奔、江淮、华菱、大运、三环等车企保持着2-3万的销量优势。(重卡指的是设计总质量大于14吨的卡车)

不过在2010年的销量爆炸过去后,前三家企业的销量出现了大幅的下滑,幅度明显高于陕汽和福田。从2012年到2016年,重卡格局开始从三梯队向五大五小两大集团转变,这表明重卡行业的集中度正在提高,强者恒强将会改变未来的市场格局,而原第二梯队的陕汽福田与前三名老大哥之间的差距逐步缩小,并有了挑战他们的趋势。

中国重卡行业密集度高 前五企业包揽了总销量的80%

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2007-2011年中国重卡销量十强企业

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2012-2016年中国重卡销量十强企业

从上表中我们可以发现,业内排名前五的企业占据了整个重卡市场80%左右的份额,前十的企业更是占据了95%以上的份额。汽车工业是一个很看重规模效益的行业,更大的产销量意味着更低的成本,同样的,低产销也就意味着更高的成本,而且行业对于基础设施和售后网络的建设要求高(初期投入高),用户对于新车型的接受度也较低(回报见效慢),一般都会对新产品观望几年后才会下决心买车。以上种种原因导致了新品牌很难在这个市场中站稳脚跟,所以这十年来重卡行业的整体格局才能保持相对稳定。

重汽、东风、解放长期占据前三 排名变化受政策和产能影响颇大

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中国重卡销量前五企业的市占率变化

过去十年中,重卡市场每年的销量冠军几经易手,2007-2008年的中国重汽是销量冠军,2009-2010年则是一汽解放斩获头名,2011-2015年东风连续占据了五年重卡销量头名的位置,而最近的2016年则是一汽解放重夺桂冠,这一年解放的重卡销量有了一个爆炸性的提升,较2015年增长了82%。

从总体上来说,中国重卡市场竞争结构较为稳定,几次较大份额变动均来自于政策扰动与产能限制。2008年国III排放升级,重汽凭借较为便宜EGR技术在08年下半年份额一度逼近40%。但因技术壁垒不高,在发动机厂普遍采用EGR后重汽的份额优势很快消失。

2010年重卡市场井喷,大部分整车厂商产能均达到饱和,产能较大的一汽解放市场份额上升,在2011年重卡市场开始下滑后一汽的份额优势消失。

2011年开始治超法规趋严下,牵引车轻量化优势较大的东风汽车、福田汽车份额上升,但这种趋势同样在其他厂商的轻量化车型出现后逐渐减弱。另外,东风在2011-2015年能保持重卡销量头名的位置,主要还是因为它在载货车和改装车领域的优势。

2016年受921新规的影响,出现用户换车潮,其中又以牵引车受政策影响最大,销量也最高。2016年车市能出现如此大幅度的上涨主要就是因为重卡销量的提升,而解放在牵引车领域一直保有优势,受此影响,去年解放成功夺取销量冠军。

江淮大运持续增长 红岩华菱相对平稳

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